去年中国一艘名为EVER GIVEN 的超大型集装箱船在苏伊士运河北部狭窄航段搁浅，造成苏伊士运河航道关闭，掀起全球经济波澜。

　　2021年3月29日，救援船只在埃及苏伊士运河对被困的重型货船实施救援作业。新华社发（苏伊士运河管理局供图）

　　当地时间29日，苏伊士运河管理局发布公报称，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。埃及航运代理商“莱斯机构”（Leth Agencies）透露，目前已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。

　　“长赐号”货轮23日在苏伊士运河北上行驶时，因为天气问题触底搁浅。分析人士预计，至少还需要10天的时间才能完成（因运河堵塞）积压的订单。

　　自从新航路开辟，人类进入海洋时代之后，海上运输因其运量大、成本低而成为国际贸易中最主要的运输方式。国际贸易总量中的三分之二以上都是通过海上运输。

　　苏伊士运河位于欧洲、亚洲、非洲交接处，又是连接地中海和红海的唯一海上通道，约12%的世界贸易量由此运输，全球特别是亚欧贸易往来尤其倚重此路。

　　据统计，全球25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成，其中亚欧之间的集装箱运输几乎全部要经过这条交通要道。苏伊士运河管理局数据显示，2020年通过苏伊士运河船舶接近1.9万艘，即平均每天有51.5艘船舶从这里经过。全球航运权威媒体《劳埃德船舶日报》报道称，单日双向通过运河的货运价值约96亿美元。

　　该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

　　该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

　　从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

　　该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，谭老师地理工作室综合整理以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线）远东--澳大利亚，新西兰航线

　　远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

　　由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

　　该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

　　西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

　　西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

　　这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。

　　除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线.世界集装箱海运干线

　　目前，世界海运集装箱航线）远东--北美航线）北美--欧洲，地中海航线）欧洲，地中海--远东航线）远东--澳大利亚航线）澳，新--北美航线）欧洲，地中海--西非，南非航线

　　其实，堵船地点一直存在着一个未被重视的“苏伊士运河生态现象”。那里究竟有什么生态情况？自然教育工作者眼中苏伊士运河大堵车的表象之下掩藏着哪些与人类命运相关的重要信息呢？

　　众所周知，苏伊士运河总长约180公里，连接红海和地中海。有了苏伊士运河，亚洲各国港口和欧洲之间，无需绕行非洲南端。但从生态的角度审视，苏伊士运河还打通了地中海与红海生物圈。

　　据世界海洋保护研究机构调查，自1869年底苏伊士运河正式连通两大洋以来，已有大约500种生物从印度洋和太平洋海域通过苏伊士运河入侵到了地中海海域。

　　这数百种印度洋生物在无数条巨轮的底壳之下，冒着被螺旋桨打碎的风险安全游到地中海，令一些国家十分不安。许多种类的水母以及豹蟾鱼、蓑鲉、河豚、线纹鳗鲇等危险生物，也利用这条运河从印度洋侵入地中海，严重威胁地中海国家的海洋生态平衡和甚至威胁着渔民和海滩游客的生命。

　　以色列就曾不止一次遭遇大规模水母攻击，而这些水母正是利用苏伊士运河来到地中海。调查还显示，来自印度洋的河豚导致地中海海底的藻类丛林遭破坏，线纹鳗鲇的毒刺会致人剧痛甚至死亡，豹蟾鱼、蓑鲉等也是可以致人死亡的危险鱼类。

　　为避免拥堵，提高通航能力，将苏伊士运河拓宽似乎是唯一之选。在EVER GIVEN号集装箱船搁浅的新闻图片里，就有“小黄车”在努力开挖着集装箱船鼻艏位置的河岸。

　　其实早在2014年，就有18位海洋科学家联名在《生物入侵》期刊上指出，拓宽苏伊士运河将增加入侵物种在两大水域间的移动规模。

　　原本在苏伊士运河中存在着一个特殊的“大苦湖”，这里盐度很高、多种指标超常，不适宜海洋生物生存，成为阻挡海洋生物迁徙越境的一道屏障。但随着7年前苏伊士运河又一规模拓宽工程的完工，这一天然生态屏障所能起到的作用被大大削弱。

　　研究人员之前就估计，红海水域700多种外来物种中有一半经由苏伊士运河来到这里。一些外来物种带来了巨大问题。例如，绯鲵鲣取代了具有经济价值的本土红鲣，同时具有侵略性的水母堵塞了进水道。

　　科学家认为，在没有找到更好的防止外来入侵物种措施之前，不能再拓宽这条运河了，扩宽运河就像与地中海进行生态轮盘赌。

　　红海位于赤道附近，沿岸大部分地区属于沙漠气候，周围缺少大江大河的淡水注入，气温高而蒸发强烈，造成海水盐度高，使得红海成为世界上含盐度最高的海，也导致红海的海平面下降。

　　地中海所处的纬度要高于红海，蒸发弱，周围还有许多大河注入，如多瑙河、尼罗河等，海水的含盐度大大低于红海，海平面略高于红海。

　　因此，地中海海水就沿苏伊士运河自北向南流向红海。也就是说，苏伊士运河中流淌的是主要地中海的海水。也有学者指出，为保障一些吃水深度超过10米的大舰巨轮安全通过，苏伊士运河平均深度24米，有些位置还要更深（超过10层楼）。这个深度足以使海水因为盐度、温度和密度而分层。苏伊士运河中的表层水，是由地中海流入红海的海水，底层由红海流入地中海。

　　Lessepsian迁徙，也称雷赛布迁徙、雷赛布入侵或红海入侵。这是指海洋生物通过苏伊士运河的迁徙和所造成的生物入侵现象。

　　Lessepsian一词来自斐迪南·德·雷赛布的名字，他正是当年主持开凿苏伊士运河的人物。现在，雷赛布迁徙也用来指通过人为建筑、人为干预而迁徙的动物及行为。

　　本文也在此希望大家关注地球生态。石油运输关系着家家户户使用的各种能源价格，生物入侵哪怕发生在离我们遥远的地。