2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

　　市场会告诉车企什么叫「答案」，也会告诉消费者什么才是值得托付的品牌。零跑汽车和它们一样，都是探索中国汽车未来的新势力。近7年来，造车新势力倒了一批，又起来一批，零跑汽车都看在眼里。

　　俗话说「坚持到最后的才是赢家」，低价入市的零跑汽车虽然无法跟头部新势力硬碰硬，但好歹也是新势力品牌当中销量靠前的一员，量大管饱还便宜的「小米」打法抓住了不少受众。

　　只不过，随着越来越多车企加入，20万元以内的新能源市场选择变得十分丰富，比亚迪、长安、吉利等老牌车企入场，大车企做背书的新势力越来越多，零跑汽车逐渐在性价比市场中失去优势。

　　和很多新势力一样，零跑汽车也走了许多弯路，对市场和自身的错误判断，硬实力、品牌影响力等欠缺，使其逐渐落于下风。

　　定位科技型智能电动汽车品牌的零跑汽车，在纯电赛道直接起跑，主打性价比之流，没有混合动力技术作为过渡。可以说，零跑和很多新势力一样，把自己的命运押在新能源汽车的「终极形态」上。

　　光看配置和定位，零跑都是妥妥的「量大管饱」，该给的不该给的，都能够在零跑的车型上看到。自研与否不重要，性价比优势很明显。

　　立足性价比让零跑在汽车市场当中有了一席之地，销量虽不及几家新势力头部，但销量榜单当中也算是排名靠前，第一个10万销量，零跑花了3年。

　　但性价比电动车似乎没有成为零跑汽车稳住销量的关键，到了2023年1月份，零跑汽车官微宣布，该月仅交付了1139辆汽车，环比下降86.59%，同比下降85.9%，零跑在市场中狠狠地摔了一跤。

　　销量暴跌背后有种种原因，一方面是纯电车型的市场接受度仍不算很高，动力电池原料成本走高，单车价格一直下不来。市场中有力的竞争对手逐渐增多，零跑汽车没有足够的品牌影响力支撑，恐怕也是销量滑铁卢的因素。

　　又或许是从某家造车新势力成功取经，零跑汽车于2023年3月1日推出旗下首款增程车型C11增程版，并与纯电版C11打出双动力组合拳。

　　零跑首款增程车型采用了理想ONE参数图片）同款的东安1.2T三缸发动机作增程器，虽然增程器的抖动免不了，但让消费者多了一种没有里程焦虑且更便宜的选择，这也成为了这家车企销量「起死回生」的关键转折。

　　C11增程版上市后首月销量就突破了6000辆，到了5月份，这一数字进一步增长至7000。据了解，零跑C11所有的订单当中，增程版占比高达80%，零跑汽车尝到了插电式混合动力的甜头。

　　随后，零跑汽车又于2023年9月推出了C01增程版和改款后的C11增程版，换上了1.5L增程器，纯电续航最高可达316公里，主打「城市通勤0油耗」。结果就是，零跑汽车第二个10万交付，仅用时一年，第三个10万交付时间只花了不到半年。

　　于是，零跑汽车2023年12月销量达到18618辆，全年累计销量为144155辆，给市场重新带来信心。

　　靠着增程式起家的理想汽车深知用户开车的痛点，纯电车补能效率赶不上油车，充电桩布局欠缺，难以满足家庭长途出行的需求。增程式总被吐槽「落后」，却是许多纯电车企快速加入插混赛道的简单门槛。

　　在电车之上缩减电池容量，增加一套发电系统，保留电车的特性，又不用依赖充电桩，整车成本还更低，消费者也喜欢，似乎没有比这种「落后方案」更好的了。越来越多的纯电车企回头布局增程式，技术内卷开始降温，大家更关注市场的真正诉求了。

　　除此之外，零跑汽车也有「小理想」之称，SUV与理想车型定位相似，却卖20万元以内，靠着这波高性价比，瞬间圈了不少粉。而近期推出的零跑C10，将「更理想的家」属性彻底释放，并作为面向全球市场的首款车型。

　　2023年7月31日，零跑汽车正式发布旗下全域自研的最新成果——「四叶草」中央集成式电子电气架构，通过1颗SoC芯片+1颗MCU芯片，打通智能汽车的座舱、智驾、车身三个领域，实现高效、低时延的部件协同。

　　性价比有性价比的玩法，「四叶草」就是诞生自一个性价比新能源汽车品牌的技术平台，考虑到其产品定位，零跑汽车也确实要想办法，尽可能降低整车成本，让「性价比自研」变得可行，又让整车的智能化体验向上一个台阶。

　　近期开启预售的零跑C10，则是「四叶草」架构的首款产品，维持极高性价比的同时，也跟现有的C11、C01拉开了显著差距，无论是设计风格还是整体的智能化表现。作为首款面向全球市场的车型，C10也是定义零跑汽车未来发展的风向标。

　　得益于高效低成本的电子电气架构，零跑汽车也迎来了自己技术出海的机会。2023年10月26日，欧洲第二大汽车集团Stellantis向零跑汽车伸出「橄榄枝」，前者计划以15亿欧元投资获取后者20%的股权。

　　同时，两者也将成立一家名为「零跑国际」的合资公司，Stellantis和零跑汽车的比例为51%：49%。从此，零跑不仅拥有了传统巨头集团的背书，为后续的海外布局铺平道路，Stellantis集团也将借助低成本高效率的「四叶草」架构，加速自身电动化转型。

　　可以说，在技术储备和市场表现，零跑汽车不再像之前那般稚嫩，入局增程式成功挽回销量颓势，又通过技术自研筑起护城河，加强自身并实现技术输出，做到了大车企都在做的事情。

　　众多新势力走错方向，技术水平欠缺，得不到市场认可，又或者是无序扩张，导致资金断裂。无论是何种原因，他们无法找到合适的自救方法，最终折戟，令人惋惜。

　　市场不会忘掉他们的努力，但故事不能当饭吃，汽车也不是一堆零件拼起来就能做成，造车新势力想要走得更远，没有足够的技术实力和市场口碑，一切都是「PPT」。

　　以低价换市场的零跑汽车，初期尝到了性价比的甜头，也奠定了「车界小米」的市场定位。性价比市场从不缺用户，但可替代性极高，意味着谁都可以做，但市场规模大，口碑稳定的品牌，肯定更受欢迎。

　　零跑汽车明白，单纯的低价入市走不通，在自己的能力范围当中听取用户声音，迎合主流市场需求。接入增程式赛道，在小通看来是零跑2023年做得最正确的一件事，被强敌「包围」的困境之下杀出重围，把销量做起来，就是最好的证明。

　　2024年，我们还能看到零跑汽车爆发更多潜能，一方面是销量上的持续上升，基于「四叶草」不断布局新产品。不过，零跑汽车仍然面临一个急需解决的问题，那就是盈利。

　　零跑汽车去年第三季度的一份财报显示，其毛利率仅有1.2%。销量是起来。